00:00 03 мая 2012 г.
М
не повезло с детством. Оно не
было скучным, потому что большей частью проходило на улице. Жизнь была наполнена громкими событиями, которые восторженно обсуждали стар и млад: появление первых вертолетов, реактивных самолетов – военных и гражданских; атомных бомб, электростанций, подводных лодок и ледоколов; непрерывных запусков наших и американских спутников в космос вокруг Земли, с животными на борту, затем на Луну, фотографии обратной стороны Луны.
Впервые я осознанно услышал сочетание «космодром Байконур» – 12 апреля 1961 года в первом классе из уст первой учительницы, затем по радио и прочел в своей любимой «Пионерской правде». Никогда не забуду первую пусть наивную мысль, возникшую у меня при чтении в этой газете забойной статьи с крупным заголовком «Гагарин – пионер космоса!»: «как только стану пионером – у меня есть шанс стать космонавтом!»…
Новые сообщения с таинственного Байконура захватывали дух: чувашский паренек из неизвестной деревни Шоршелы Николаев Андриян Григорьевич впервые в мире возглавил групповой космический полет двух кораблей и больше всех предыдущих космонавтов пробыл в космосе .
В 1970 году я закончил Вурнарскую среднюю школу и в июне вновь услышал ошеломляющую новость, связанную с Байконуром: наш земляк космонавт Николаев А.Г. совместно с Севастьяновым В.И. установил новый мировой рекорд пребывания человека в космосе – 18 суток – дольше американцев, в 1969 году слетавших до Луны и обратно за 11 суток! Мечта стать космонавтом за эти годы, каюсь, у меня пропала (в том числе и потому, что мой рост 186 см). Больше привлекала инженерно-конструкторская деятельность. За три месяца до окончания школы я втайне от друзей подал документы на поступление в Ленинградскую военно-инженерную Краснознаменную академию им.А.Ф.Можайского. Благодаря прекрасным учителям (в том числе первому Герою Социалистического Труда – учителю математики – Никифорову Ивану Никифоровичу) прошел строгие комиссии, конкурс 26 человек на место. По результатам экзаменов мне предложили на выбор любой факультет академии, но я настоял на строительном (мой отец – строитель). Думал, что буду строить громадные крепости – на большее не хватало воображения. Никогда не мог предположить, что эта академия дважды напрямую свяжет меня с магическим Байконуром (ныне она называется своим прямым именем: Военно-Космическая).
Летом в августе 1974 года я впервые получил возможность побывать на Байконуре – на производственной практике. Готовился увидеть невероятной красоты техноград – идеальный город будущего.
Первое потрясение у меня возникло при выходе из вагона на степном полустанке Тюра-Там. Более убогой железнодорожной станции я до этого не видел и приуныл (где-то часа через два я стал понимать, что это одна из многочисленных мер секретности).
По окончании практики мы вернулись в академию для написания дипломов.
В начале 1975 года с трудно скрываемой радостью я получил приказ начальника курса полковника Болотина М.А. о направлении меня и моего друга Александра Архипова для прохождения преддипломной стажировки вновь на Байконур! Всего два человека с курса! В этот раз я прилетел в Байконур на аэродром «Крайний» из правительственного аэропорта Внуково на самом современном по тем временам пассажирском самолете Ту-154м.
Тема моего реального дипломного проекта была закрытой, очень интересной и актуальной: «Расчет комплексного укрупненного сетевого графика по строительству монтажно-сборочного корпуса» по программе «Алмаз».
Несколько раз я выезжал на строительство монтажно-сборочного корпуса, был по-настоящему поражен его уникальными технико-экономическими показателями.
Во время преддипломной стажировки я впервые увидел рядом с собой в Управлении строительством космодрома на совещании второго космонавта планеты Титова Г.С., который курировал от Центра подготовки космонавтов вопросы строительства и проведения летом 1975 года совместного советско-американского космического полета «Союз-Аполлон». Заговорить с ним я постеснялся. Не хватило и смелости взять у него автограф.
От специалистов я узнал новую тайну: на Байконуре был построен колоссальный технологический комплекс для полета наших космонавтов на Луну, в составе которых был командир группы А.Г.Николаев.
На защиту моего дипломного проекта собрались все однокурсники. Государственная комиссия под руководством бывшего начальника космодрома генерал-лейтенанта Герчика Константина Васильевича оценила мою работу на отлично и рекомендовала её сохранить как образцовую.
Где бы я ни работал, память об этих месяцах активной учебы и работы на легендарном Байконуре заставляет меня строже относиться к целям и результатам сво